【中国水运网】与潮水赛跑的人

2020年9月28日，当第一根桩基打入温州港乐清湾港区的滩涂时，无人预见这片泥浆地，五年后将成为浙南区域最大吨位散货码头。

潮水涨落三千余次，从奠基到交工，乐清湾C区一期工程（一阶段）走过的，远不止时间。曾经只有海风呼啸的荒涂，如今矗立起规模化的通用泊位群；曾经依赖小船驳运的散货，未来将由此连通世界。

但对那些从滩涂起步就一直守在工地上的人来说，这是1800多个与时间赛跑的日夜。若要从这些日夜中，截取一个最惊心动魄的切片——那一定是2023年台风季，那场与潮水争抢卸船机的48小时鏖战。

2023年5月23日15时

距离台风登陆还有5天

“2023年第2号台风‘玛娃’于5月20日在美国关岛东南洋面生成，向西北方向移动。至5月23日14时，中心附近最大风力已达17级以上，形成超强台风……”新闻里，台风“玛娃”的动态不断刷新，预告着未来五日我国东南部海区将迎来强风暴雨。

温州港集团下属南岳港务公司办公室里，气氛宁静如常。直到工程管理员朱加荣攥着手机，步履急促地推门而入。同事察觉异样，连声追问。加荣叹了口气——领导刚来电话：为乐清湾C区定制的两台卸船机，已抵达乐清湾外海锚地。

为了这两个“巨无霸”能顺利上岸，工程部一个多月前就开始准备。此刻万事俱备，偏偏遇上台风。按原计划，两台卸船机全部上岸固定，至少需要一周时间。

同事试图宽慰：台风未必会来，实在不行就延期。加荣却摇了摇头：“不管台风来不来，都得按它来打算。宁可十防九空，不能万一失防。”

2023年5月23日21时

南岳港务公司会议室灯火通明，设备厂家、参建单位、行业专家悉数到场。

一台卸船机重达1437吨，长89米、宽62米，足有九层楼高。卸载工期要缩短近三分之一，所有人心里都悬着，但没有一个人说“不可能”。

巨大压力下，团队迅速分头行动。一部分人重新论证上岸方案，对航道通航环境、潮汐水文条件、风力变化、安全保障措施等每一个细节再分析、再梳理；另一部分人紧急落实人手和设备保障，尽最大努力做好万全准备。

夜深了，会议室的门终于打开。方案敲定：24日10时50分，两台卸船机启动靠泊上岸。

2023年5月25日1时

距离台风登陆还有3天

凌晨，作业现场的装载机突发故障。没有装载机牵引，卸船机寸步难行，而潮水不等人，作业窗口期正一分一秒地流逝。

深更半夜，能找谁帮忙？

分管工程管理的副总经理郭杨彬硬着头皮，一个一个拨出电话。万幸，中交四航项目部爽快答应，连夜支援了一台装载机。潮水退去前，第一台卸船机顺利上岸固定。此时，大家已经熬了一夜，身心俱疲。但作业时间只有高潮前后的短短几小时，按计划，第二台卸船机必须即刻开始作业。

刚从外地出差返回的公司董事长冯建平，得知消息后连夜赶到现场。他没说什么大道理，只是挨个拍拍大家的肩膀，让大家再坚持一下。然后他陪在一旁，盯着每一个操作，一遍遍提醒注意安全。在全体人员的咬牙坚持下，第二台卸船机终于在12小时后顺利上岸。

至此，任务圆满完成，总用时仅48小时。

速度的背后，没有什么秘诀。是项目负责人郭杨彬越来越白的头发，是工程管理员吴海元拔了点滴、咬牙盯在现场的背影，是安全生产监管刘长琛一夜夜熬红的眼睛，是每一位建设者把工地当家、把同事当战友的日日夜夜。

五年间，温州港开工建设五万吨级及以上泊位5座——状元岙二期7号泊位于2023年调试运行，5号、6号泊位于2025年底建成；乐清湾C区一期工程一阶段于2025年底通过交工验收。截至目前，温州港拥有各类生产性泊位26个（含在建），总吞吐能力超7000万吨，“十四五”期间新增货物吞吐能力超3000万吨。

滩涂无言，却记得每一根桩基打入时的回响；海风不语，却见证了每一个不眠之夜的坚守。

五年很短，短到不过潮起潮落三千回。

五年很长，长到足够让一群人，在荒芜中种出一个未来。